Vrste guma
Prema sastavnoj strukturi gume može se podijeliti na Tube gume i Tubeless gume.
A. Tube guma
Ova vrsta gume sastoji se od gume, unutrašnje cijevi i sigurnosnog pojasa.
1. Guma
Vanjska cijev je elastična i elastična školjka izrađena od otporne na habanje, koja direktno dodiruje zemlju kako bi zaštitila unutrašnju cijev od oštećenja. Sastoji se od perle, zaštitnog sloja, gazišta i sloja sajle.
① Navoj: Gazište je vanjska površina gume, uključujući vijenac, ramena i bočne zidove. Kruna se također naziva i podloga za trčanje. Direktno je u kontaktu s cestovnom površinom, podnosi udarce i habanje i štiti trup od mehaničkih oštećenja. Da bi se povećala adhezija između gume i cestovne površine i sprečilo vertikalno i horizontalno proklizavanje, na krošnji se izrađuju različiti uzorci. Ramena je prelaz između deblje krune i tanje bočne stijenke, a postoje i razni obrasci za sprečavanje klizanja i rasipanja topline. Bočna strana zida je tanak gumeni sloj pričvršćen na bočnu stijenku trupa. Njegova funkcija je zaštita trupa sloja bočne stijenke od mehaničkih oštećenja i vodene erozije. Bočni zid nije u kontaktu s tlom i uglavnom se ne istroši, ali podliježe velikim otklonima.
②Slojni sloj: Slojni sloj je kostur vanjske gume, poznat i kao lešina. Njegova glavna funkcija je podnošenje tereta (gravitacija automobila, udar na cesti i unutarnji pritisak zraka), te održavanje veličine i oblika vanjske ivice gume. Sloj je obično sastavljen od više slojeva geliranih pamučnih niti ili drugih pletenica od vlakana, a raspoređeni su u križ pod određenim uglom. Da biste teret ravnomjerno rasporedili, broj slojeva je ravnomjerniji. Broj slojeva treba odrediti u skladu s opterećenjem, unutrašnjim pritiskom i vrstom i upotrebom gume. Općenito, broj slojeva je označen na površini gume.
③Buferni sloj: tampon se nalazi između gazišta i sloja i mekan je i elastičan. Njegova je funkcija jačanje kombinacije gaznoga sloja i trupa kako bi se ublažio utjecaj neravne ceste kojoj je automobil podvrgnut tijekom vožnje, te kako bi se spriječilo da se automobil odvoji od trupa tijekom nužde kočenja.
④Bera: perla je temelj sloja. Na obodu je fiksiran perlom. Perla je sastavljena od čeličnog prstena od žice, omotača kablova i omotača perle.
2. Unutrašnja guma
Unutarnja cijev je gumena cijev u obliku prstena s ventilom na njoj za punjenje ili izbacivanje zraka. Unutarnja cijev se pod određenim pritiskom puni komprimiranim zrakom. -Pneumatici sa općim pritiskom od 0. 5 do 0. 7 MPa se nazivaju gume visokog pritiska, gume sa 0,1 5 do 0,4 5 MPa nazivaju se niskim gume pod pritiskom, a gume sa 0,1 5 MPa ili manje nazivaju se gumama ultra niskog pritiska. Skoro svi automobili i kamioni koriste gume niskog pritiska. Budući da gume niskog pritiska imaju dobru elastičnost, širok presjek, veliku kontaktnu površinu s cestom, tanke zidove i dobru raspodjelu topline, poboljšavaju glatkoću vožnje i stabilnost upravljanja. Istovremeno, produžen je životni vijek ceste i same gume. Međutim, zahvaljujući poboljšanju performansi gume, nosivost gume je značajno poboljšana. Iako se tlak u gumama već nalazi u rasponu guma visokog pritiska, performanse jastuka gume i dalje održavaju performanse originalne gume niskog pritiska iste specifikacije. Ova vrsta gume još uvijek je klasificirana kao guma niskog tlaka. Stupac.
3. Jastuk
Remen za jastuk je beskrajni gumeni pojas, koji jastuči između unutrašnje cijevi i oboda, štiti unutrašnju cijev od istrošenja ruba i perlice i sprječava uranjanje prašine i vlage u gumu.
4. Radial gume
Užica žljeba radijalne gume je blizu radijalnog presjeka gume, to jest, smještena je na 90 ° ili blizu 90 ° sa središnjom linijom gaznoga sloja i trup je zategnut slojem kaiševa. Njegova je karakteristika da se rasporedom kabela može u potpunosti iskoristiti njegova čvrstoća, pa se njegov broj slojeva sajle može smanjiti za gotovo polovinu u usporedbi s običnim gumama, a nema čak niti ograničenja broja, tako da je trup mekan; kabel ovisi samo od gume u obodnom smjeru. Da bi izdržao veće tangencijalne sile nastale dok automobil radi, radijalna guma ima nekoliko slojeva sajli s velikim uglom (kut preseka 70 ° ~ 75 °) do presjeka meridijana, pojačani snop zaštitnog sloja visoke čvrstoće, teško rastezljiv po obodu u obliku prstenastog sloja. U isto vrijeme, sloj remena izrađen je od materijala kabela visoke čvrstoće i male brzine širenja, pa se sloj remena zakačen poput tvrdog obruča na trupu, što uvelike poboljšava krutost i čvrstoću gazišta.
U usporedbi s običnim gumama s pristranosti, radijalne gume imaju bolju otpornost na habanje, veću elastičnost i dužu kilometražu (više od 50% duže od običnih guma); mali otpor kotrljanja i ušteda goriva (otpor kotrljanja može se smanjiti za 25% ~ 30%, potrošnja goriva se smanjuje za oko 8%); velika nosivost, dobre prigušivačke karakteristike i svojstva prianjanja, otpornost na probijanje gazišta i mala težina. No, bočni zid se lako pukne, perla se lako ošteti, a bočna stabilnost je loša, a troškovi visoki.
Radial gume koriste iste felne kao i obične gume. U uporabi se radijalne gume i obične gume ne mogu postavljati jedna pored druge, niti se mogu koaksijalno mešati. Kada se napuha, unutarnji pritisak radijalnih guma za teretna vozila trebao bi biti oko 0. 2 MPa veći od odgovarajućih običnih guma. Radialne gume se široko koriste u automobilima i nekim srednjim kamionima.
5. Dijagonalne gume
Dijagonalne slojne gume nazivaju se pristranske gume, čije je ime izvedeno iz strukture trupa kao najvažnijeg dijela gume. Umotajte tanku vodoravnu liniju i debeli vertikalni kaiš gume u krpu i tanko nanesite sirovu gumu na obje strane tkanine, koja se naziva kablom. Zatim izrežite dijagonalu sajle (kosi rez), rezana tkanina naziva se slojem, a poslednja se pričvrsti na cilindar za oblikovanje, tako da se formira trup gume, odatle je naziv dijagonalne slojne gume.
Postupak oblikovanja gume i struktura gume s pristranom gumom prikazani su na Sl. 5, a obodno izrezani kabel je slojevit na kružno oblikovanu cijev sloj po sloj. Smjer vrpce prvog sloja kabla, to jest ugao formiran u odnosu na obodni smjer, naziva se uglom kabela. Ako je ugao kabela postavljen na', drugi sloj tkanine koji prelazi smjer kabela i prvi sloj je također pričvršćen na cilindar koji oblikuje pod uglom kabela&# {{2} } ;. Budući da se kablovi ukrštaju, ovu vrstu gume nazivamo i umreženom gumom. Omotajte obje krajeve sloja tako da ih nalijepite na nosač perle i popravite ih. Nakon toga se gume za gazište, guma za bočne zidove itd. Zalijepljuju na vanjsku obodu trupa kako bi se dobila zelena guma.
Po potrebi se može staviti i zaštitni sloj u blizini trupa. Nakon što se zelena guma koja je nastala ukloni iz cijevi za oblikovanje, interval između dijelova zrnca odmah se smanjuje s A → B, C → D. Istovremeno, unutra se ugrađuje cilindrična kapsula (nazvana vodena guma). i napunite sredstvom visokog pritiska za širenje vodene gume, oblikujte zelenu gumu, a zatim razrezite trupni deo u oblik prstena.
B. Gume bez cijevi
Guma bez cijevi slična je izgleda i strukture kao guma bez cijevi, osim što nema unutrašnju cijev i jastučiće, a zrak se direktno ubacuje u vanjsku cijev. Učinkovitost zaptivanja zagarantovana je vanjskom cijevi i naplatkom. Unutarnji zid nehrđajuće gume pričvršćen je gumenim brtvenim slojem debljine oko 2 do 3 mm koji se posebno koristi za brtvljenje vazduhom, a neki su pričvršćeni i samoljepljivim sloj napravljen od posebne smjese ispod sloja. Kada je guma perforirana, samoljepljivi sloj može sam povezati probušene rupe, pa se ova guma naziva i guma bez cijevi sa samoljepljivim slojem. Na vanjskoj strani perlice nalazi se i gumeni sloj gume sa perlom za povećanje nepropusnosti zraka i oboda. Dno oboda je nagnuto i premazano ravnomjernim slojem boje. Ventil je izravno fiksiran s jedne strane naplatka, koristi se gumena brtva između brtve, a matica je čvrsto zavrtana. Zakovice kojima je zakopčan rub i žbice ubačeni su iznutra i obloženi slojem gume.
Prednosti guma bez cijevi su u tome što ispadaju samo kad ih pušu, a curenje zraka tijekom perforacije je sporo, a tlak u gumama ne pada naglo i može nastaviti s putovanjem; istovremeno, jer nema cijevi, trenje stvara manje topline, rasipanje topline je brzo, pogodno za vožnju velikim brzinama; pored toga, ima jednostavnu strukturu i malu masu.
Nedostatak guma bez cijevi je što je brtveni sloj i samoljepljivi sloj lako propuštati zrak, a na putu ga je teško popraviti. Pored toga, samoljepljivi sloj se može vezati samo kada veličina perforacije nije velika. Kad je vrijeme vruće, samolijepljivi sloj može omekšati i teći dolje da poremeti ravnotežu kotača. Stoga se uglavnom koriste gume bez cijevi bez samoljepljivog sloja. Njegov unutarnji zid gume ima samo jedan zaptivni sloj. Nakon što je guma perforirana, čvrsto je ovijena bušotinama zbog stanja kompresije, tako da dugo vremena ne može procuriti zrak. Čak i ako se bušenje izvuče, može privremeno održavati pritisak zraka u gumi. Gume bez cijevi uglavnom se koriste sa dubokim naplatcima u automobilima.
